March 13th, 2017

Хроники ползучей пазификации на примере 90 маршрута г. Воронежа


Чисто техническое решение одного из крупнейших воронежских перевозчиков - Транспортной компании "Автолайн+" выпустить на явно пустующие графики 90го маршрута ПАЗики произвела нешуточную волну народных мнений и оценок. Суть проблемы проста: по условиям конкурса, проведенного в 2015 году, на маршруте № 90 ежедневно должно работать 37 автобусов. Что характерно - на момент проведения конкурса за маршрутом было закреплено 45 автобусов и никто не видел в этом ни малейшей проблемы. Ну разве что кроме МОО "Город и транспорт".

Когда "Автолайн" в далеком 2008 году приобрел маршрут, на него ежедневно выходило 56 автобусов, а общее количество машин было чуть за 60. Практически все автобусы были европейского производства, большинству в тот момент перевалило за 25 лет. Однако предыдущий перевозчик - ЗАО "Интранс" поддерживал технику в отличном состоянии и четко заставлял водителей соблюдать расписание движения. Совершенный и исправный механизм попал в распоряжение "Автолайна". Жизнь била ключом, автобусы везли немаленький план. Когда ближе к 2012 году начал намечаться небольшой "падеж" неновых в общем-то автобусов это не было проблемой - видавших виды "шведов" и "немцев" в городе было пруд пруди, а попасть работать на 90й было для многих скорее даже несбыточной мечтой, чем перспективой.

На форуме общественного транспорта периодически начинались разговоры о необходимости замены автобусов на новые, но все это наталкивалось на стену хохота "практиков" - volvo комфортнее и от добра добра не ищут. К конкурсам 2015 года "Автолайн" уже подходил с набором автобусов, многие из которых уже сильно просились на пенсию. Но - пока хватало. К 2016 году, когда публично был взят "курс на обновление" Автолайн имел 43 машины для 90го, причем собранных по всем сусекам. На встрече с мэром Дмитрий Крутских - владелец "Автолайна" пообещал покупку 10 новых автобусов БВ.

Слово свое он сдержал. 8 новых машин увидел 90й, 3 - 64й маршруты. Однако даже с великолепной восьмеркой МАЗов машин стало НЕ ХВАТАТЬ для того, чтобы закрыть все 37 графиков. К январю 2017 количество машин на линии на некогда самом популярном в городе маршруте упало до 25, хотя закреплено за маршрутом было примерно 40 автобусов. Время стоянок на конечных сократилось до нуля, интервалы выросли чуть ли не в два раза.

Казалось бы - нет проблем, МАЗ готов произвести любое количество новых машин для Воронежа. Однако упрямая кризисная экономика диктовала свои порядки цен: лизинг нового МАЗа стоит примерно 200 тысяч в месяц, а собрать выручки он может только около 180 тыс. Восемь машин, которые уже вышли на 90й, создают неполученную прибыль как минимум в размере 1 миллиона 200 тыс. в месяц, а по слухам еще и причиняют прямые убытки, покрывать которые приходится из выручки других автобусов. Ну 8 автобусов - это еще терпимо, а если загнать на маршрут еще 8 например? Из прибыльного предприятия маршрут станет богадельней.

Из ситуации надо как-то выкручиваться. ПАЗ Вектор стоит порядка 3 млн. рублей, его лизинг не столь накладен, а с учетом того, что машина новая и два года будет на гарантии производителя (это означает, что теоретически она не должна сильно сыпаться), то способна будет привезти даже некоторую прибыль. Отсюда мысль - а что если находящиеся при смерти большегрузы разбавить ПАЗиками, чтобы хотя бы закрыть выпуск?

Ситуативно - очень хорошее решение, тактически верное. Как всегда на Руси - в угоду тактике гробим стратегию. Автолайн может притащить еще примерно 10 пазиков и на год - на полтора действительно закроет выпуск на 90м. Потом начнут умирать оставшиеся "шведы". Не надо забывать, что даже ПАЗ Вектор - это что-то типа пломбы. Пока дырка небольшая - сойдет. Если в какой-то момент автобусы среднего класса станут составлять более половины выпуска - выручка маршрута начнет резко деградировать, потому что межпиковые потоки будут приносить те же деньги, а вот самые жирные куски часов пик ПАЗики неизбежно потеряют вследствие заведомо недостаточной вместимости. Их "доедят" 5А, 79, 11 и многие другие собратья-конкуренты. Нарастить же количество кругов на маршруте длиной около 65 километров не получится, увеличить радикально количество ПАЗиков - тоже: большой табор мелочи получит меньше пассажиров в злосчастные "межпиковые часы". Таким образом, ПАЗики рано или поздно просто "убьют" 90й.

Есть ли выход? Как минимум несколько. Во-первых, это пожертвовать сиюминутной выгодой и начать болезненное и ежегодное реальное обновление больших автобусов и принять ситуацию, что маршрут на 4-5 лет превратится в социальный и бесприбыльный. В 2017 году - восемь новых машин, потом каждый год по 4-5. С ростом тарифа постепенно получится выйти из ямы и начать получать небольшую прибыль. Есть и другие варианты, но их надо применять не только на 90м маршруте, а в целом по всей системе. Самое главное - это уяснить, что все сегодняшние проблемы с маршрутом № 90 - родом из 2008 - 2013 годов, когда всем казалось, что еврохлам вечен. Обновление автобусов - это не титанический подвиг, как преподносит нам Управление транспорта, а ежегодная и плановая работа, которую нельзя прерывать ни в кризис ни в годы нефтеизобилия. А пока у нас кризис, можно попытаться аккуратно заменить большие автобусы на средние. Вопрос только в том, что дурная бесконечность временных мер будет затягивать перевозчиков в воронку падения выручки, а пассажиров - вынуждать голосовать рублем против общественного транспорта.

За прекрасные фото - отдельное спасибо Алексею Лаушкину, лучшему транспортному фотографу Воронежа!